Collection 2 - Galerie der Lasten
Die Anfänge des motorisierten Nutzfahrzeug-Baus
Von Anfang an waren die Lkw am Erfolg von Mercedes-Benz beteiligt. Das wird auch im Raum Collection 2 Galerie der Lasten deutlich dokumentiert. Der erste Lastwagen der Welt baute 1896 die DMG. Durch den "Subventionslastwagen" vor dem Ersten Weltkrieg kam die Produktion von Lastwagen erst so richtig ins Rollen. Im Jahr 1900 hatte Karl Benz mit dem Bau von schweren Lkw begonnen, die allerdings vorerst nur in geringer Stückzahl gefertigt wurden. Aus dieser Zeit stammt auch der Dreitonner von Benz-Gaggenau mit Benzinmotor, Kettenantrieb und Vollgummibereifung.
Gleichzeitig wurde an der Entwicklung eines Dieselmotors gearbeitet, welcher auch 1923 erfolgreich in Lkw eingebaut wurde. Schließlich konnte der Lastwagen sogar der Bahn Konkurrenz machen und wurde zunehmend im Gütertransport eingesetzt.
Wachsender Erfolg
Obwohl die Politik mit dem Konzessionszwang die Zahl der Lkw-Betriebe einschränkte, konnte sie den Erfolg der Lastwagenproduktion in den späten 1930er Jahren nicht verhindern. Zum ersten mal wurden auch leistungsfähige Dreiachser wie der Lkw 10000 hergestellt, die aber leider wegen ihrem sperrigen Wesen noch in relativ geringer Zahl vertreten waren.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion von Dreiachsern erst 1958 fortgesetzt. Zu Ihnen gehörte auch der LP 333 mit zwei lenkbaren Vorderachsen, der im Volksmund liebevoll "Tausendfüßler" genannt wurde. Er war die Lösung für die strengen Restriktionen bei Maßen und Gewicht von Lastzügen die vom skeptischen Verkehrsminister Hans-Christoph Seehbohm verfasst wurden.
Unter den Exponaten sticht der Renntransporter für die Silberpfeile optisch wie ein Exot hervor. Er war für den schnellen Transport der Rennwagen zwischen Werk und Piste eigens entwickelt worden.
Erweiterung der Modellpalette
Mercedes-Benz verfeinerte seine Auswahl und Ausstattung von Nutzfahrzeugen immer mehr. Ab 1963 wurde das bekannte Fahrerhaus, auch als "kubische Kabine" bekannt, eingeführt. In den späten 1960er Jahren wurde das Prinzip der Frontlenkerbauweise zugunsten von Großtransportern mit Kurzhaube wie dem Kastenwagen 508 D aufgegeben.
Anfang der 1970er Jahre traute sich Daimler-Benz mit den schweren Lastwagen einen absoluten Neustart. Die neue Lkw-Generation hatte neue V-Motoren und Außenplanetenachsen und wurden dadurch noch effektiver.
Exponate im Raum Collection 2
- Benz 3-Tonnen-Lastwagen, 1912
- Mercedes-Benz L 6500 Pritschenwagen, 1938
- Mercedes-Benz O 10000 mobiles Postamt, 1938
- Mercedes-Benz Rennwagen-Spezialtransporter, 1955, Rekonstruktion 2001
- Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SLR, 1955 (auf Renntransporter)
- Mercedes-Benz LP 333 Pritschenwagen, 1959
- Mercedes-Benz L 406 Kastenwagen, 1965
- Mercedes-Benz LP 1513 Heizöl-Tankwagen, 1974
- Mercedes-Benz 1624 Autotransporter, 1980
- Mercedes-Benz 500 SEC, 1983 (auf Autotransporter)
- Mercedes-Benz 230 E, 1985 (auf Autotransporter)
- Mercedes-Benz 280 CE,1985 (auf Autotransporter)
- Mercedes-Benz 380 SEL, 1985 (auf Autotransporter)
- Mercedes-Benz Atego 818 L Tiefkühl-Kofferwagen, 2004
- Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI Kastenwagen, 2006
